АРАН. Фонд 1928.

Заметки "Переменный режим двигателя" (1945), "По вопросу проектирования двигателя по схеме № 2. Общие соображения" [1945], доклад "Об ускорении темпов развития авиационной промышленности, в частности турбо-реактивных двигателей" (1957); воспоминания о семье (1976), об авиаконструкторах В.Ф. Болховитинове и А.М. Исаеве (1978, 1980).

Биографические и служебные документы: поздравительные адреса в связи с 60- и 70-летием; материалы (письма, выписки из протоколов, представления) о выдвижении А.М. Люльки на соискание ученой степени доктора технических наук (1958), в члены-корреспонденты АН СССР (1960), на соискание Государственной премии УССР (1984); статьи И.А. Скурата и С.П. Кувшинникова о деятельности А.М. Люльки и др.

Письма А.М. Люльке от В.Е. Алемасова, Л.И. Брежнева, Дж. Макбрайда (США), Д.Ф. Устинова, И.А. Шкурата.

Индивидуальные и групповые фотографии А.М. Люльки (1933-1983).

Люлька Архип Михайлович (1908, с. Саварка Каневского у. Киевской губ. – 1984, Москва) -

специалист в области конструирования авиационных двигателей и энергетики,

академик АН СССР (1968)

Архип Михайлович Люлька родился 10 ( 23) марта 1908 г. в селе Саварка Каневского уезда Киевской губернии (ныне Богуславский район Киевской области Украины) в крестьянской земле.

С детских лет находился на сельскохозяйственных работах, одновременно учась в школе-семилетке. После ее окончания в 1924 г. поступил в профтехшколу в г. Белая Церковь.

В 1927 г. поступил в Киевский политехнический институт, где специализировался по устройству и эксплуатации паровых турбин.

По окончании института (1931) был направлен в Харьков, где проработал инженером-исследователем Института промышленной энергетики (1931 – 1932). В 1932 – 1933 гг. работал на Харьковском турбинном заводе, с 1933 по 1939 г. – начальником конструкторской бригады по созданию паровых авиационных турбин Харьковского авиационного института. Одновременно читал лекции для студентов института по теории теплопередачи, технической и специальной термодинамике.

С 1937 г. работал в области создания авиационных турбореактивных двигателей: начальником конструкторских отделов Кировского завода в Ленинграде (1939 – 1942), завода № 293 (1942 – 1943), начальником Лаборатории по исследованию и разработке реактивных двигателей Центрального института авиационного машиностроения (1943 – 1944). В 1944 – 1946 гг. возглавлял конструкторский отдел Московского НИИ-1.

С 1946 г. состоял ответственным руководителем и генеральным конструктором объединенного ОКБ № 165, образованного на базе опытного завода по разработке отечественных турбореактивных двигателей в Москве, с 1957 г. – генеральным конструктором и гендиректором Научно-производственного объединения «Сатурн» Министерства авиационной промышленности СССР.

В 1950 – 1960 гг. преподавал в Московском авиационном институте (с 1954 г. профессор).

В 1958 г. получил степень доктора технических наук без защиты диссертации.

10 июня 1960 г. избран членом-корреспондентом АН СССР по Отделению технических наук (специальность «теоретическая и прикладная механика»), 26 ноября 1968 г. – академиком АН СССР по Отделению физико-технических проблем энергетики.

Занимал пост председателя Комиссии АН СССР по газовым турбинам (1966 –1984).

Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1946, 1975), Орденом Ленина (1947, 1957, 1966), орденом Октябрьской революции (1971), Государственной (1947, 1951) и Ленинской (1976) премиями, званием Героя Социалистического Труда (1957).

А.М. Люлька явился одним из основоположников теории воздушно-реактивных двигателей. В 1939—1941 гг. он разработал конструктивную схему двухконтурного турбореактивного двигателя, явившуюся прототипом ныне существующих схем, спроектировал опытный образец ТРД с осевым компрессором. Совместно с начальником ОКБ-301 М.И. Гудковым в марте 1943 г. предложил руководству СССР проект нового штурмовика с воздушно-реактивным двигателем — Гу-ВРД.

Под руководством А.М. Люльки был создан первый советский турбо-реактивный двигатель (ТРД), прошедший в феврале 1947 г. государственные испытания. В последующие годы он возглавил разработку турбо-реактивных двигателей, применявшихся на самолётах П.О. Сухого, С.В. Ильюшина, Г.М. Бериева, А.Н. Туполева.

В послевоенные годы под руководством А.М. Люльки были созданы современные мощные турбореактивные двигатели АЛ-3, АЛ-5. Одновременно ученый занимался разработкой ряда теоретических вопросов, в том числе, аналитической зависимости границы вырождения турбореактивного двигателя от скорости полета (переход в прямоточный двигатель) и др.

Под руководством А.М. Люльки были созданы двигатели: ТР-1, ТР-3 (АЛ-5), ТР-7 (АЛ-7), АЛ-21Ф, АЛ-31Ф.

Архип Михайлович Люлька умер 1 июня 1984 г. в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Его именем названы площадь и Научно-технический центр, расположенные в Алексеевском районе Москвы; на доме № 6 в Протопоповском переулке г. Москвы, где А.М. Люлька жил с 1974 по 1984 г., установлена мемориальная доска.