Брилинг Николай Романович.

действительный член Академии артиллерийских наук (1947)

орден Ленина (1951, 1956)

орден «Знак Почета» (1944)

орден Трудового Красного Знамени (1946)

медаль «За победу над Германией» (1945)

медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» (1946)

заслуженный деятель науки (1946)

Список научных трудов доктора технических наук, профессора Брилинга Николая Романовича (15.09.1953 г.)

(АРАН. Ф.411. Оп.4а. Д.147. Л.16-19)

см. документ в разделе - Изображение (Библиография)

Брилинг Николай Романович (1876, Москва – 1961, Москва) - специалист в области механики и теплотехники;

член-корреспондент АН СССР (1953)

Николай Романович Брилинг родился 1 (13) октября 1876 г. в Москве. После окончания гимназии поступил в Московское высшее техническое училище (1897). Будучи студентом, дважды подвергался аресту и высылке за распространение нелегальной литературы и участие в деятельности революционных кружков.

После освобождения из ссылки был вынужден продолжить образование в Германии: учился в политехникумах в Карлсруэ и Штутгарте (Германия), где специализировался по электротехнике и сопротивлению материалов, изучал автомобильное дело в Берлине.

В 1906 г. окончил Дрезденский политехникум, написав дипломную работу по двигателям внутреннего сгорания.

В 1907 г. защитил докторскую диссертацию "Потери в лопатках паротурбинного колеса", в которой впервые были освещены все факторы, определяющие коэффициент полезного действия паротурбинного колеса.

После возвращения в Россию в 1908 г. был приглашен в Московское высшее техническое училище для преподавания новых дисциплин – "Двигатели внутреннего сгорания" и «Паровые турбины». В 1915 г. положил начало подготовке специалистов по транспортным двигателям.

В период с 1914 по 1917 г. при его участии был создан Отдел автомобильного хозяйства при Всероссийском земском союзе и Земгоре, разработана техническая организация автомобильного дела в стране, технические нормы эксплуатации и ремонта автотранспорта, организована подготовка шоферского и командного состава на базе МВТУ.

После революции Н.Р. Брилинг был назначен заместителем председателя Центральной автосекции в Москве, задачи которой состояли в восстановлении всего автомобильного парка – гражданского и военного, и в снабжении запчастями Красной Армии.

В 1918 г. Н.Р. Брилинг организовал Научный автомоторный институт (НАМИ), которым руководил до 1928 г. Одновременно преподавал в МВТУ, Ломоносовском институте, состоял членом технического совета Военно-воздушных сил РККА, членом советов автомобильного и авиационного трестов ВСНХ РСФСР.

В 1923 г. в связи с высылкой заграницу ряда профессоров был арестован органами ОГПУ, но в том же году возвращен на прежнюю работу и к руководству Автомоторным институтом.

С 1928 по 1930 г. работал также в Теплотехническом институте, где занимался созданием новой конструкции газовой турбины.

В 1930 г. был вновь арестован в связи с "делом промпартии". Получил три года исправительно-трудовых лагерей, заведовал Особым конструкторским бюро по проектированию автотанковых и авиационных двигателей НКВД СССР. Судебным решением Коллегии ОГПУ при СНК СССР от 14 декабря 1931 г. освобожден досрочно.

С 1932 по 1961 г. – профессор, заведующий кафедрой «Автомобили и автотранспортные двигатели» Московского автодорожного института (МАДИ), в 1935-1938 гг. – член Технического совета Наркомата тяжелой промышленности СССР, глава Топливной комиссии Академии наук СССР.

В годы войны Н.Р. Брилинг перенес свою деятельность в Военную академию бронетанковых и механизированных войск Красной Армии (1941-1948), оставаясь руководителем кафедры двигателей МАДИ.

В 1948-1959 гг. состоял начальником и главным конструктором ОКБ Министерства машиностроения СССР. С 1953 по 1961 г. работал в Лаборатории двигателей АН СССР, сначала в должности заведующего сектором газобаллонных автомобильных двигателей, затем – заведующего отделом транспортных двигателей, а с 1959 г. – старшего научного сотрудника.

23 октября 1953 г. избран членом-корреспондентом АН СССР по специальности теплотехника Отделения технических наук.

С 1946 г. – заслуженный деятель науки. Действительный член Академии артиллерийских наук с 1947 г.

Награжден двумя орденами Ленина (1951, 1956), орденом «Знак Почета» (1944), Трудового Красного Знамени (1946), медалями «За победу над Германией» (1945) и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» (1946).

Николай Романович Брилинг – один из ведущих отечественных ученых-автомобилистов, крупный специалист в области теплотехники, дизелестроения, динамики машин, основоположник теории поршневых двигателей, автор фундаментальных работ по паровым и газовым турбинам, теплопередаче, основатель отечественной школы специалистов по теории и конструированию автотракторных двигателей внутреннего сгорания.

В течение многих лет он являлся главным экспертом и консультантом государственных и партийных органов по вопросам развития транспорта и особенно транспортного двигателестроения.

Он внес огромный вклад в теорию и практику турбостроения, автостроения и авиастроения, участвовал в постройке нефтепроводов и автодромов, в создании газовых турбин и тепловых двигателей самого различного назначения – от самолетных до тракторных.

Н.Р. Брилинг выдвинул теорию быстроходных дизелей. В 1942 г. он научно обосновал целесообразность и возможность практического применения высокооборотных короткоходных дизельных двигателей. В своей работе он подверг подробному анализу возможности осуществления рабочего процесса в быстроходном дизеле и привел все связи, определяющие преимущества применения дизеля с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Уточнение теплового расчета, предложенного в 1906 г. В.И. Гриневецким, исследование скорости распространения пламени в двигателе, исследование теплообмена, метод анализа рабочего процесса двигателя по индикаторным диаграммам, а также разработка теории быстроходных короткоходных дизелей - это далеко не полный перечень научного вклада ученого в теорию двигателей.

Среди работ Н.Р. Брилинга наиболее известны "Двигатели внутреннего сгорания" (1911; 3-е изд. 1935) и "Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе Дизель" (1931), в которых даны новые формулы для подсчёта теплопередачи и разработан новый метод теплового расчёта двигателя внутреннего сгорания. Под его руководством сконструирован ряд оригинальных автомобильных и авиационных двигателей, одна из моделей аэросаней.

Он участвовал в создании первого советского малолитражного автомобиля НАМИ-1, был постоянным руководителем многих автомобильных и аэросанных пробегов, в том числе известного международного пробега 1934 года на автомобилях с дизелями.

Умер Николай Романович Брилинг в Москве 15 марта 1961 г.

Просмотр изображений в букридере.